半岛平台[汽车之家试驾体验] 不知道各位八零后美少年，在学生时代的房间中，有没有一辆兰博基尼Countach的海报？在那个年代中半岛平台，兰博基尼Countach惊世骇俗的造型，让它相较于法拉利而言，更像是一辆来自未来的跑车，至此，兰博基尼的造型风格被确立了。而今天我们的主角：Revuelto)，在兰博基尼V12旗舰车型中，同样也具有指标性意义。
很多人不知道这个车的名字怎么念，根据我在网上查到的信息显示，Revuelto的念法应该是“REY-WEL-TOE”。和其他车型一样半岛平台，这个单词也和西班牙斗牛有关，这头斗牛在1880年8月在巴塞隆纳斗牛场，多次跨过围栏，成为历史上有名的“暴牛”。另外，这个单词的意思为“搅拌、混合”更符合这辆车的一些特征。
关于这辆车的静态体验，之前我们同事曹益已经介绍过了（详情请点击这里），动态也已经在之前的试驾视频中提到不少。因此，这篇文章主要作为补充用。另外，由于试驾现场禁止自行使用任何摄影器材，因此所有照片都由官方摄影提供。
开着Revuelto在Nardo赛道上短短数圈体验，为我带来前所未有的震撼和感动，在这之前，我一直很担心自己能不能够控制堪称疯狂的1015CV（约等于746.53kW）的狂暴动力。但当你实际接触过，又会发现这种担心是多余的。虽然它很猛，但是在狂暴中又带有一些细腻半岛平台，它是一辆电子战车，却又不至于抹杀掉全部的乐趣，你还是能从车辆动态中感受到大量的反馈...除了恐惧感。
在试驾之前，厂家不断强调他们在这辆车上做出的努力，大到全新的车体、电控四驱系统是如何提升性能、提高稳定性，小到全新转向机的转向力度，又或者像是油门、刹车踏板的反馈。要知道，这是一辆具有电控四驱系统的“大牛”，车主们总不希望，这辆混动大牛开起来，它的油门、刹车踏板脚感像是一辆...普锐斯。
在上Nardo赛道正式试驾前，厂家先安排了一些开胃小菜，像是关闭TCS以地板油起步，又或者是开启起跑控制系统半岛平台，体验一下0-100km/h只需要2.5秒的快感，以及开着车宽超过两米的庞然大物绕桩。天籁之音和强烈的拉扯感已经是意料中之事，让人比较惊讶的是这辆车在绕桩的时候，并没有想象中那么庞大的感觉，反而像是一辆尺码比较小的车辆，你甚至感受不到它的重量。
你以为尝完了开胃菜，主菜终于上了吗？切莫着急，我们先驾驶一辆Aventador跟着教练熟悉一下跑道。坐进车内的瞬间，我发现一件尴尬的事情，虽然我的身高只有1.7m，但是带着头盔时，竟然没有办法很端正的坐进Aventador车内，因为Aventador车顶空间并不是非常大，所以我只能稍微弯着腰开车（或许是我的上半身比较长所致）。
开着Aventador在Nardo操控测试道约1000m的直线上，能清楚感受到正逐渐被Revuelto抛开，很明显的，新的6.5L V12发动机加上三电机的搭配，让全新大牛在直线上有很明显的优势。
当我坐进全新Revuelto中，最明显的感觉就是头顶空间变大了，我不用再低着头坐进去，乘坐空间大幅提升（这是Revuelto的一大卖点）。在试驾这辆车之前，虽然已经知道这辆车有十三种动力模式，但是当下车辆已经被设定在最强的Corsa模式，你也管不了这么多了，上赛道之后直接地板油开跑。
如果我没有先开过Aventador，或许我不会注意到这两款车竟然会有如此大的差异。首先，在通过第一个高速弯时（这个弯的进弯速度基本超过200km/h），Revuelto少了一种和车搏斗的感觉，除了全新的车架带来了更好的车身刚性，更重要的是，全新的转向系统让转向手感更加细腻，致使车辆在高速弯道中的能给你更强大的信心。
由于这个赛道常常出现一个高速弯后带急弯的配置半岛平台，所以我们会需要一边转向、一边减速。通常在这种情况下，踩下刹车很有可能让车辆的平衡被破坏，特别是这种速度较高的路段，但是实际操作下来，我并没有感受到车尾出现不安定状态，相反的，车尾还是非常稳定的贴在地上。这得归功前轴的两台电动机，除了能够辅助V12发动机，它们还能增强车辆在弯道中的稳定性（减速时也能起到稳定车身的作用）。然而在进入一些较小的弯道中，车尾还是能借由刹车的控制，出现侧滑的现象，且非常好控制。在数圈的激烈驾驶过程中，刹车的脚感没有出现变化，非常好控制，可能很多人不会发现这辆车的部分刹车力度，是交由动能回收系统提供的。
刹车系统的耐久度更是令人印象深刻，以往这种赛道试驾，车辆都需要做比较长时间的冷却圈，也常常可以看到刹车系统冒烟的情况。然而在试驾现场，前车有时只给我们几个弯的冷却的时间就立刻回到维修区，所有车辆都没有出现刹车过热、冒烟的情况。试驾所装配的普利司通Potenza Sport也有非常不错的耐久性，在一整天的试驾活动中，胎块保持完整，且胎壁支撑性十分强大，抓地力表现也令人印象深刻。
以往在试驾一些MR或是RR跑车的时候，会发现在加速时，车头出现一些“漂浮感”，但是在这辆Revuetlo上却没有这种感觉，例如进入主直道之前，一连串带上坡的弯道，又或者是在高速弯道中加速的时候，前轮依旧提供强大的循迹性。也由于这辆车采用四驱系统，所以在一些比较小的弯道中可以比较安心地踩下油门。
试驾期间，我们并没有将车身稳定系统关闭，但是我仍然出现过一次因为油门给太多，车尾向外漂移的情况，这时候，动力系统并没有出现猛力切断的情况，而且只要稍微反打方向盘，就能够轻松地救回车辆。